新北站与现有北站对称俯视效果图。（市交通运输局供图）
便捷的换乘设计，也能为进出站旅客遮风挡雨。（市交通运输局提供）
新北站
●选址:
位于现有厦门北站的北侧，与厦门北站平行布置
●总面积:
约13.92万平方米
●站场规模:
7台15线
（基本站台1座，岛式站台6座）
本报记者 卢剑豪
昨日上午，市交通运输局召开新闻发布会，公布了厦门新建北高铁站房——福厦高铁厦门北站（以下简称“新北站”）功能、设计等有关内容，并首次公开了站房效果图。
为何新建一个北站？
扩容增加运力 提升交通出行效率
新北站位于集美区后溪镇，用地面积约10公顷，选址于现有厦门北站的北侧，与厦门北站平行布置，主站房计划于近期动工，2022年下半年将与福厦高铁主线同步建成。现有福厦线列车运行时速为200公里左右，是全国最繁忙的城际铁路之一，上座率常达100%，新建一个北站可扩容增加运力。
福厦高铁按照350公里的时速设计，新北站建成后，市民从厦门直达福州的时间将缩短至50分钟以内。这将是省内第一条真正意义上的高铁，而且福厦高铁将接入合福高铁，极大地提升沿线城市交通出行效率。
新北站如何设计？
采用高架站房模式 各楼层标高与北站一致
据介绍，新北站建设工程总面积约13.92万平方米，站场规模为7台15线，其中基本站台1座，岛式站台6座。主站房设计主要延续既有厦门北站站房的空间布局和建筑风貌。
在空间关系上，两者延续传统建筑中轴对称的布局，新老站房南北并列设置，中间设立两个场站（BRT和公交场）。在站内布局上，新北站房采用动车北站高架站房模式，旅客进出站同样是采用“上进下出”，延续老站房空间尺度比例，各楼层标高也与现有北站一致，候车大厅相互贯通无缝衔接，方便旅客出行和换乘。
在站房外观设计上，突出体现“文化传承，丝路远航”的设计理念，采用 “坡屋面、立面柱廊、拱顶”等形式传承老站房闽南及嘉庚建筑风格。
如何衔接其他交通工具？
布置高架落客车道 地下空间与地铁线无缝对接
据悉，新北站注重交通组织设计，实现了为旅客出行提供最大便利的理念，即利用新老站房交汇空间与周边区域，按“四合标准”中的“交通综合、站城融合、功能聚合、绿色集合”要求，配套公交、地铁、BRT等多种交通工具，建设无缝对接的综合交通枢纽。
新建站房北侧布置高架落客车道，与南侧既有站房高架落客区一样，方便市民下车。北广场也会合理安排出租车、网约车和地下配套停车场。新建站房分地下二层和地上三层，综合地铁1号线、4号线站台层，轨道交通站厅层等功能，保证各个方向来的旅客进站距离最短。在“夹心地”两侧设置公交、BRT的交通环线，同时在地下空间与地铁1号线、4号线无缝对接，实现多点进站。
项目对防风、防雨、防晒等特殊气候要求进行专项研究，采用智能天窗，光纤光导等新技术。
